पुणे: ऑल इंडिया टेनिस असोसिएशन (AITA) तसेच दिल्ली लॉन टेनिस असोसिएशन (DLTA) चे माजी अध्यक्ष अनिल खन्ना यांनी बुधवारी सांगितले की, DLTA स्पोर्ट्स कॉम्प्लेक्सच्या कथित जमीन लीज उल्लंघनाशी संबंधित सर्व बाबी त्यांनी पदभार सोपवण्यापूर्वी “निपटून काढल्या” होत्या आणि बाकीच्या कोणत्याही समस्या सध्याच्या व्यवस्थापनाने सोडवल्या पाहिजेत.अजय यशपॉल या टेनिस व्यावसायिकाने दिल्ली जमीन आणि विकास अधिकारी (L&DO) तसेच केंद्रीय शहरी आणि गृहनिर्माण, कायदा, क्रीडा आणि पर्यावरण मंत्रालयांना कायदेशीर नोटीस बजावली असून, DLTA वर जाणीवपूर्वक देयके चुकवल्याबद्दल, कॉर्पोरेट्सना जागा सबलेट करणे, क्रीडा मंडळाशी कोणताही संबंध नसताना, दोन सरकारी विकासाशी संबंधित नसल्याबद्दल DLTA वर कारवाई का केली नाही, अशी विचारणा केली आहे. कायदेशीर नोटीसमध्ये अधिकाऱ्यांना 15 दिवसांच्या आत कथित उल्लंघनासाठी जागा सील करण्याचे आवाहन केले, असे न झाल्यास यशपॉल यांना दिल्ली उच्च न्यायालयात जनहित याचिका दाखल करण्यास भाग पाडले जाईल.“मी 10 वर्षांपासून पदावर नाही… उल्लंघने (त्यांच्या आणि मागील व्यवस्थापन) पूर्वीच्या असतील, परंतु ते सर्व श्री. यशवंत सिंग यांनी श्री. जयपाल रेड्डी (तत्कालीन केंद्रीय नगरविकास मंत्री) यांच्याशी झालेल्या बैठकीत सोडवले,” खन्ना, 73, यांनी टाईम्स ऑफ इंडियाला सांगितले. “जर 2016 नंतरही उल्लंघन होत असेल, तर मला वाटते की त्यांच्यासाठी (सध्याच्या व्यवस्थापनाने) उत्तर देणे चांगले आहे, माझ्यासाठी नाही.”सध्या, DLTA चे नेतृत्व माजी डेव्हिस चषक खेळाडू आणि वर्तमान नॉन-प्लेइंग कर्णधार रोहित राजपाल यांच्याकडे आहे, जो सध्या ग्लास्गो येथे राष्ट्रकुल क्रीडा स्पर्धेतील भारतीय दलाचा शेफ डी मिशन म्हणून आहे.खन्ना यांनी एआयटीए आणि डीएलटीए या दोन्ही प्रमुख म्हणून मागे सोडलेल्या “वारसा”चा प्रचंड अभिमान होता.“जेव्हा मी डीएलटीएचा ताबा घेतला तेव्हा त्यात एक लाख रुपये बँक बॅलन्स होते आणि 200 स्क्वेअर फूटचे फक्त एक लहान खोलीचे कार्यालय होते,” तो म्हणाला. “गेल्या 20-30 वर्षांत मी डीएलटीएशी संलग्न झालो, मी पहिले स्टेडियम तयार करण्यासाठी एक कोटी 11 लाख रुपयांचे योगदान दिले. “आणि त्यानंतर, सरकारच्या मदतीने, मी कॉमनवेल्थ गेम्स मिळवण्यात मोलाचा वाटा उचलला आणि 2010 मध्ये DLTA साठी एक अद्भुत कॉम्प्लेक्स बांधले.”तपशील न सांगता, खन्ना यांनी DLTA संकुलातील स्टेडियमचे नूतनीकरण सुरू असताना 2010 च्या राष्ट्रकुल खेळापूर्वीच्या जमीन भाडेपट्टीच्या अटींचे उल्लंघन मान्य केले.“त्यावेळी (2010) काही उल्लंघने झाल्याची नोंद झाली होती, परंतु एआयटीएचे तत्कालीन अध्यक्ष श्री. यशवंत सिन्हा आणि आमचे परराष्ट्र मंत्री असलेले उपाध्यक्ष डॉ. एस.एम. कृष्णाजी यांच्या मदतीने आम्ही त्या प्रकरणांचा निपटारा करू शकलो, आणि त्या सर्व बाबी बंद झाल्या आहेत,” ते म्हणाले.“नाहीतर सरकारने स्टेडियम बांधायला परवानगी दिली नसती.“म्हणून आता जे घडत आहे ते 2016 नंतरच आहे, मला वाटते की तुम्हाला सध्याच्या राष्ट्रपतींशी दयाळूपणे बोलावे लागेल जे गेली 10 वर्षे अध्यक्ष आहेत. “मी त्यांना एक उत्कृष्ट, उत्कृष्ट वारसा दिला आहे. बाकी राहिलेल्या कोणत्याही समस्येचे निराकरण केले पाहिजे.”2010 CWG हिमालयीन प्रमाणात घोटाळ्यात अडकले होते. सदर रु. डीएलटीए स्टेडियमच्या नूतनीकरणासाठी दिलेले 65 कोटी स्वतःच लेन्सखाली आले होते, परंतु खन्ना यांनी प्रश्न बाजूला सारला.“कॅगने सखोल ऑडिट केले आणि क्लीन चिट दिली,” ते म्हणाले.भाडेतत्त्वाच्या अटींमुळे जागेचे सबलेटिंग करण्याची परवानगी दिली जात नाही या वस्तुस्थितीवर दबाव आणून खन्ना म्हणाले, अध्यक्ष असताना त्यांच्या कार्यकाळात “DLTA ने पूर्वपरवानगी घेतली होती”. जर ते मागे घेण्यात आले तर मला माहीत नाही, असेही ते पुढे म्हणाले.याची पर्वा न करता, खेळांच्या जाहिरातीसाठी जमीन देण्यात आल्यापासून सबलेटिंग उल्लंघन होत नाही का? “ते, तुम्ही सरकारला विचारले पाहिजे,” खन्ना म्हणाले. 1993 मध्ये परत जाताना, खन्ना यांनी दक्षिण पश्चिम दिल्लीतील सफदरजंग एन्क्लेव्ह, क्रमांक 7 आफ्रिका अव्हेन्यू येथे मूळ स्टेडियम बांधण्यात त्यांचे दिवंगत वडील राज कुमार खन्ना यांच्या प्रयत्नांची आणि योगदानाची अभिमानाने आठवण करून दिली.“त्यावेळी डीएलटीएचे अध्यक्ष नरेश चंद्र (दिवंगत माजी कॅबिनेट सचिव), सचिव श्याम मिनोत्रा ​​(माजी डेव्हिस कपर) होते. आरके खन्ना हे एआयटीएचे अध्यक्ष होते. विविध करारांवर स्वाक्षऱ्या झाल्या आणि सरकारने परवाना बदलला,” तो म्हणाला. “DLTA कडे कदाचित 10 लाख रुपये होते. RK ​​खन्ना यांनी त्यांच्या वैयक्तिक पैशातून 1 कोटी 11 लाख रुपये स्टेडियमसाठी दिले. त्यानंतर इंडियन ऑइल, गॉडफ्रे फिलिप्स आणि इतर कंपन्या आल्या. महाराष्ट्राने 30 लाख रुपये दिले. आणि नंतर DLTA ने 20 लाख रुपये दिले.“हे सोपे नव्हते. भारताने 1996 मध्ये स्टेडियमवर पहिला एटीपी टूर इव्हेंट आयोजित केला होता, ते एक कठीण काम होते.”पण, वादही उफाळून आले आहेत. त्यांच्या अध्यक्षपदाच्या कार्यकाळात DLTA द्वारे इंडिया टेनिस सेंटर सुरू करणे हे त्यापैकी एक होते. हे नाव काय सुचवू शकते याच्या उलट, हा खेळाडू विकास कार्यक्रम नव्हता, तर रु. फी असलेला क्लब सदस्यत्व कार्यक्रम होता. 5 लाख.विषय एखाद्या कच्च्या मज्जातंतूला स्पर्श करतो असे वाटले.“जेव्हा मी DLTA ताब्यात घेतला तेव्हा त्यात एक लाख रुपये होते. मी 25 वर्षात DLTA कडून एक रुपयाही घेतला नव्हता. आज लोक महिन्याला 10 लाख रुपये कमावत आहेत. मी निस्वार्थीपणे काम केले होते. मी एक सुंदर रचना बांधली होती, ज्यासाठी मला कौतुकाची गरज आहे, अशा प्रकारच्या प्रश्नांची नाही,” तो म्हणाला.2000 मध्ये स्थापन झालेल्या एआयटीए ट्रस्टचे आर्थिक व्यवहार हे आरोपांचे आणखी एक स्त्रोत आहेत. त्यांनी ट्रस्टचे पैसे वैयक्तिक खात्यात टाकल्याचा आरोप खन्ना यांनी फेटाळला. “सर्व काही विश्वस्तांच्या मान्यतेने केले गेले,” ते म्हणाले.AITA चे सर्वात अलीकडील अध्यक्ष आणि सध्या AITA ट्रस्टचे अध्यक्ष अनिल जैन यांनी TOI ला नुकतेच स्पष्टीकरण न देता सांगितले होते की, “वसुली केली गेली आहे आणि गुडगावमधील जमीन ट्रस्टकडे परत हस्तांतरित केली गेली आहे”, असे सुचवले होते की त्यांनी 2023 मध्ये पदभार स्वीकारल्यानंतर काही गैरप्रकार सुधारले गेले.खन्ना यांनी ते स्पष्टपणे फेटाळून लावले: “ते सर्व चुकीचे आहे. प्रत्येक व्यवहार स्पष्ट करण्यायोग्य आहे.“मी या सर्वांबद्दल बोललो नाही पण माझ्या मौनाने (लोकांना) काहीतरी चुकीचे आहे असे वाटू लागले आहे.“जे बांधतात त्यांच्यावरच टीका होते. जे बांधत नाहीत त्यांच्यावर टीका होत नाही.”

पुणे : भारतीय हवामान विभागाने (IMD) असा अंदाज वर्तवला आहे की नैऋत्य मान्सून सक्रिय राहण्याची शक्यता आहे, ज्यामुळे आठवड्यातून राज्यातील बहुतांश भागात पाऊस आणि वादळी वारे वाहतील.यामुळे दुपार किंवा संध्याकाळपर्यंत अंशत: ढगाळ आकाश सामान्यतः ढगाळ होईल, पुण्यात हलका ते हलका पाऊस पडण्याची शक्यता आहे तसेच घाट भागातील काही ठिकाणी मुसळधार ते अति मुसळधार पाऊस पडण्याची शक्यता आहे. कोकण आणि मध्य महाराष्ट्राच्या काही भागात मुसळधार पावसाची शक्यता आहे.पुणे शहरात, सामान्यत: ढगाळ स्थिती हलक्या ते मध्यम पर्जन्यसह कायम राहील, तर 28 जुलै ते 30 जुलै या कालावधीत घाट क्षेत्रांमध्ये एकट्या मुसळधार सरी सुरू राहतील.

31 जुलै आणि 1 ऑगस्टपर्यंत हवामानातील क्रियाकलाप हलके होण्याची अपेक्षा होती, सकाळी अंशतः ढगाळ वातावरण दुपारनंतर किंवा संध्याकाळपर्यंत ढगाळ होईल आणि केवळ हलका ते हलका पाऊस पडेल.हवामान खात्याने म्हटले आहे की, २६ जुलैनंतर संपूर्ण महाराष्ट्रात पाऊस बदलेल. कोकण आणि गोव्यात 27 जुलै रोजी जोरदार आणि 31 जुलैपर्यंत मुसळधार पावसासह संपूर्ण आठवडाभर मोठ्या प्रमाणात पाऊस पडू शकतो. मध्य महाराष्ट्रात 27 ते 31 जुलैपर्यंत मुसळधार ते अति मुसळधार पाऊस पडण्याची शक्यता वर्तवण्यात आली आहे. 28 आणि 30. मराठवाड्यात प्रामुख्याने 29 जुलैपर्यंत विखुरलेला पाऊस, तुरळक वादळ आणि सोसाट्याचा वारा असेल.दरम्यान, रविवारी सकाळी 8.30 वाजता संपलेल्या 24 तासांत पुणे जिल्हा आणि आसपासच्या घाट परिसरात वेगवेगळ्या प्रमाणात पावसाची नोंद झाली. घाटांमध्ये ताम्हिणीमध्ये सर्वाधिक 170 मिमी, भिवपुरीमध्ये 158 मिमी, खांडमध्ये 152 मिमी आणि शिरगावमध्ये 140 मिमी पावसाची नोंद झाली आहे. लोणावळा (टाटा) येथे 128 मिमी, तर वाळवण येथे 114 मिमी पावसाची नोंद झाली आहे.रविवारी सकाळी 8.30 वाजता संपलेल्या 24 तासांत शहरी व शहरी भागात कुरवंडे येथे सर्वाधिक 123 मिमी, लव्हाळे येथे 60 मिमी आणि भोर येथे 50 मिमी पावसाची नोंद झाली. तळेगाव येथे 29 मिमी तर राजगुरुनगर येथे 25.5 मिमी पावसाची नोंद झाली. हडपसर 6 मिमी आणि पाषाण 5 मिमी असलेल्या शहराच्या मुख्य भागात ही आकडेवारी कमी होती. रविवारी सायंकाळपर्यंत चिंचवडमध्ये 31 मिमी, एनडीएमध्ये 17.5 मिमी आणि कोरेगाव पार्कमध्ये 7 मिमी पावसाची नोंद झाली आहे. शिवाजीनगर येथे सर्वात कमी 5.4 मि.मी.आयएमडीच्या अधिकाऱ्यांनी सांगितले की, अनेक हवामान प्रणाली देशभरात सक्रिय मान्सूनची परिस्थिती निर्माण करत आहेत, ज्याचे नेतृत्व वायव्य बंगालच्या उपसागरावरील नैराश्याने केले असून ते खोल दाबात तीव्र होऊन सोमवारपर्यंत उत्तर ओडिशा आणि पश्चिम बंगाल किनारपट्टी ओलांडण्याची अपेक्षा आहे. पूर्व-पश्चिम शिअर झोन आणि पश्चिम राजस्थानवरील आणखी एक कमी-दाब क्षेत्राद्वारे ही प्रणाली मध्य भारतात जोडली गेली होती. याव्यतिरिक्त, मुख्य मान्सून कुंड त्याच्या सामान्य स्थितीच्या दक्षिणेस सक्रिय राहते, त्याला पश्चिम विक्षोभ आणि मध्य आसामवर वरच्या-वायू चक्रीवादळाचा आधार आहे.“एकत्रित, संरेखित हवामान प्रणाली मध्य, पूर्व आणि पश्चिम भारतामध्ये व्यापक पर्जन्यवृष्टी, जोरदार वारे आणि गडगडाट गतिविधी राखत आहेत,” असे एका वरिष्ठ IMD अधिकाऱ्याने सांगितले.

पुणे : ज्येष्ठ सामाजिक कार्यकर्ते अण्णा हजारे यांनी बुधवारी पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांना पत्र लिहून म्हटले आहे की, नवी दिल्लीतील विद्यार्थ्यांच्या निदर्शनांदरम्यान पोलिसांनी केलेली कारवाई “खूप दुःखदायक” होती आणि अशा प्रकारच्या कारवाईला “लोकशाहीत स्थान नाही”.संघर्षाऐवजी संवादाद्वारे आंदोलकांशी संवाद साधण्याचे सरकारला आवाहन करून, हजारे यांनी त्यांच्या पत्रात NEET पेपर लीक प्रकरणी केंद्रीय शिक्षण मंत्री धर्मेंद्र प्रधान यांच्या राजीनाम्याच्या CJP आणि विविध विरोधी पक्षांच्या मागणीचे समर्थन केले. ते म्हणाले की मंत्र्याच्या राजीनाम्याने सरकार कमकुवत होणार नाही, परंतु इतर मंत्र्यांना उत्तरदायित्व आणि प्रशासन सुधारण्यासाठी एक मजबूत संदेश जाईल.हजारे म्हणाले की, अनियमितता किंवा घोटाळ्यांचा दोष केवळ खालच्या स्तरावरील अधिकाऱ्यांवर टाकणे चुकीचे आहे, तर सरकार सकारात्मक परिणामांचे श्रेय घेते. “जनतेची अंतिम जबाबदारी वरिष्ठ पदांवर विराजमान झालेल्यांची आहे,” असे कार्यकर्त्याने लिहिले, 2024 मध्ये NEET पेपर लीक झाल्याच्या बातम्याही समोर आल्या होत्या आणि याच मुद्द्यावरून 2026 मध्ये सुमारे 22 विद्यार्थ्यांचा आत्महत्या झाल्याची नोंद आहे.“परीक्षेचे पेपर फुटणे, भरती प्रक्रियेतील विलंब, बेरोजगारी आणि इतर अनेक समस्यांमुळे देशभरातील तरुणांमध्ये तीव्र चिंता आणि निराशा आहे. या असंतोषाकडे केवळ कायदा आणि सुव्यवस्थेचा मुद्दा म्हणून बघू नये, तर लोकांच्या वेदना आणि अपेक्षांची अभिव्यक्ती म्हणून पाहिले पाहिजे,” ते म्हणाले.“लोकशाहीत संवाद नेहमीच श्रेष्ठ असतो. आंदोलनात सहभागी होणारेही या देशाचे नागरिक आहेत. त्यांचा आवाज केवळ विरोधी पक्षाचा म्हणून बघू नये,” असे सांगून हजारे म्हणाले की, त्यांचे म्हणणे संयमाने ऐकणे, विश्वास निर्माण करणे आणि विधायक संवादातून प्रश्न सोडवणे हीच लोकशाही व्यवस्थेची खरी कसोटी आहे.“आपले राष्ट्र महात्मा गांधींच्या सत्याग्रहाच्या तत्वज्ञानाचा आणि भारतीय संविधानात दिलेल्या लोकशाही मूल्यांचा वारसदार आहे. मतभिन्नता स्वाभाविक आहे. मात्र मतभेद, संवाद, संवेदनशीलता आणि परस्पर आदराने सोडवले जावेत. सरकारने संयम, संयम आणि संयम बाळगणे अपेक्षित आहे,” असे ते म्हणाले.कार्यकर्त्या सोनम वांगचुकच्या निषेधाला हाताळण्याच्या सरकारच्या पद्धतींवरही हजारे यांनी टीका केली. निदर्शकांनी 25 दिवस शांततेत निदर्शने करूनही वांगचुक यांना कोणत्याही अर्थपूर्ण संवादाशिवाय आंदोलनस्थळावरून जबरदस्तीने हटवण्यात आल्याचे त्यांनी लिहिले.“अशी कारवाई करण्यापूर्वी, सरकारने त्यांच्याशी अर्थपूर्ण संवाद साधला नाही. त्यांचे उपोषण अनेक दिवसांपासून दिल्लीत सुरू असतानाही, सरकारच्या कोणत्याही प्रतिनिधीने किंवा सचिव दर्जाच्या अधिकाऱ्याने आंदोलकांची भेट घेऊन चर्चा सुरू केली नाही. हे लोकशाहीच्या भावनेशी सुसंगत मानले जाऊ शकत नाही,” ते म्हणाले.2011 मध्ये अण्णा हजारे यांच्या नेतृत्वाखाली मजबूत लोकपाल कायद्याच्या बाजूने भ्रष्टाचारविरोधी आंदोलन हे राष्ट्रीय राजधानीत पाहिलेल्या सर्वात मोठ्या सार्वजनिक आंदोलनांपैकी एक होते.

पुणे: पोल्ट्री फीडचा वाढता खर्च, कडक केलेला पुरवठा आणि पावसाळ्याशी संबंधित लॉजिस्टिक अडथळ्यांमुळे शहरात अंड्यांच्या किमती गेल्या महिनाभरात वाढल्या आहेत.कोंबडीच्या खाद्यासाठी प्राथमिक घटक – मका आणि सोयाबीन पेंड – यांच्या किमतीत जवळपास 50-60% वाढ झाली आहे, ज्यामुळे कुक्कुटपालन करणाऱ्यांसाठी उत्पादन खर्चात लक्षणीय वाढ झाली आहे. याव्यतिरिक्त, स्थानिक वितरकांच्या म्हणण्यानुसार, मुसळधार पावसामुळे संपूर्ण प्रदेशातील वाहतूक आणि वितरणात अडथळा निर्माण झाला आहे.ग्राहकांना आधीच आर्थिक चणचण भासत आहे. “आम्ही ब्रँडेड अंडी खरेदी करतो, आणि त्यांची किंमत आता 10 रुपये प्रति नग आहे. ते खूप महाग होत आहे,” वानवरी येथील रहिवासी चिन्मय साखरे यांनी सांगितले.छोटे व्यावसायिकही अडचणीत आहेत. “अंड्यांच्या किमती एका महिन्यापासून सातत्याने वाढत आहेत. आम्ही आमच्या बेकिंगसाठी दिवसाला जवळपास ३० अंडी वापरतो, आणि आम्ही किमती स्थिर होण्याची आतुरतेने वाट पाहत आहोत. हे फक्त अंडीच नाही तर बेकिंगच्या इतर घटकांच्या किमतीही गगनाला भिडल्या आहेत,” सर्वांगी पटेल, होम बेकर म्हणाल्या.घाऊक बाजारात, 1 जुलै रोजी 7.20 रुपये प्रति नगावरून 20 जुलै रोजी 7.80 रुपयांपर्यंत भाव चढले आहेत. किरकोळ बाजारात, ग्राहक प्रति अंड्यासाठी अंदाजे 8.50 रुपये मोजत आहेत.अजित एग्ज सप्लायर्सचे घाऊक विक्रेते जय मातेले म्हणाले की, जास्त खर्च असूनही मागणी स्थिर आहे. “पोल्ट्री फार्ममधून पुरवठा होत नसल्यामुळे आणि वाहतूक खर्चात वाढ झाल्यामुळे ही वाढ झाली आहे. किमतीत वाढ होऊनही मागणी कमी झालेली नाही,” मातेले म्हणाले.उद्योगातील तज्ज्ञांनी पुरवठा खंडित होण्याचे श्रेय हंगामी घटकांना दिले. कोंढवा येथील एसके एग डीलर्सचे उमर शेख म्हणाले, “पोल्ट्री फार्ममध्ये उन्हाळ्यात मृत्यूचे प्रमाण जास्त असते, त्यामुळेच सध्याचा पुरवठा इतका कमी आहे.” “खाद्याची वाढती किंमत, विशेषत: सोयाबीन पेंड ज्यामध्ये अलीकडच्या काही महिन्यांत 30-40% वाढ झाली आहे, त्यामुळे आणखी दबाव वाढत आहे.”स्थानिक बाजारपेठेच्या किंमतींमध्ये लॉजिस्टिक देखील मोठी भूमिका बजावते. गणेश पेठेतील एका पुरवठादाराने असे निदर्शनास आणले की, पुणे तेलंगणातून अंडी आयातीवर जास्त अवलंबून आहे. “उच्च वाहतूक खर्चामुळे अंतिम किमतीत भर पडली आहे. तथापि, आम्हाला लवकरच काही दिलासा मिळण्याची अपेक्षा आहे. सणासुदीच्या काळात मागणी कमी होते कारण बरेच लोक शाकाहारी आहाराकडे वळतात, त्यामुळे काही आठवड्यांत किमती कमी होण्याची शक्यता आहे.”

पुणे : वाहतूक पोलिसांनी वाहनांच्या प्रवाहाचे नियमन करण्यासाठी CoEP उड्डाणपुलाखालील रस्ता अडवल्यानंतर अनेक महिन्यांनंतर संचेती जंक्शनजवळ प्रवाशांना अडचणींचा सामना करावा लागत आहे. गर्दी कमी होण्याऐवजी, बंदमुळे अडथळे जवळच्या रस्त्यांवर वळले आहेत, बहुतेक वेळा उड्डाणपुलाच्या खाली ते जुन्या सीआयडी कार्यालयाजवळील यू-टर्नपर्यंत आणि जेएम रोडकडे जाणाऱ्या रांगा असतात, असे रहिवाशांनी शनिवारी सांगितले.“अडथळा एका ठिकाणाहून दुस-या ठिकाणी हलवण्यात आला आहे. पूर्वी एकाच ठिकाणी वाहतूक कोंडी व्हायची. आता फ्लायओव्हर, जुने सीआयडी ऑफिस यू-टर्न आणि लगतच्या रस्त्यांवर गर्दी पसरली आहे,” CoEP चे प्राध्यापक आणि रोजचा प्रवास करणारे महेश शिंदीकर म्हणाले.शुक्रवारी, सीओईपी उड्डाणपुलावरील क्रॉलवर वाहतूक हलवली, तर जुन्या सीआयडी कार्यालयाबाहेर यू-टर्नजवळ लांबच लांब रांगा दिसल्या. संचेती जंक्शनजवळ अनेक वाहतूक प्रवाह एकत्र आल्याने जेएम रोडकडे जाणाऱ्या वाहनांनाही मोठा विलंब झाला.शिंदीकर म्हणाले की CoEP वसतिगृह, कलानिकेतन आणि संचेती जंक्शनच्या आजूबाजूची रहदारी एकमेकांशी जोडलेले नेटवर्क म्हणून कार्य करते, म्हणजे एका टप्प्यावर व्यत्यय संपूर्ण कॉरिडॉरवर त्वरीत परिणाम करतात. “समस्या एका जंक्शनपुरती मर्यादित नाही. आजूबाजूच्या नेटवर्कमधील कोणत्याही व्यत्ययामुळे संपूर्ण मार्गावरील रहदारी ठप्प होते,” तो म्हणाला.“संचेती हॉस्पिटलजवळील दोन कॅरेजवे आता एकत्र केले गेले आहेत. जरी बॅरिकेड्स काढले गेले असले तरी, पूर्वीची व्यवस्था पुनर्संचयित करण्यासाठी संपूर्ण सिस्टमची पुनर्रचना करावी लागेल. परंतु पूर्वीचा सेटअप सध्याच्या तुलनेत नक्कीच अधिक प्रभावी होता,” प्राध्यापक म्हणाले.सिमला ऑफिसपासून संचेती चौक आणि कोर्ट कॉम्प्लेक्समधून एकेरी सर्कुलेशन लूप, विशेषत: जेएम रोडवर जाण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या वाहनचालकांसाठी, असे प्रवासी अमित सिंग म्हणाले. “अधिकारी हुशार वाहतूक व्यवस्थापनाऐवजी रस्ता रुंदीकरणावर भर देत आहेत. आम्ही वारंवार पाहिले आहे की वाढत्या रहदारीच्या संख्येमुळे अतिरिक्त रस्त्यांची जागा अखेर दबली जाते,” सिंग म्हणाले.त्यांनी असा युक्तिवाद केला की वाहतूक नियोजनाने वाहनांऐवजी हलणाऱ्या लोकांना प्राधान्य दिले पाहिजे, असा इशारा दिला की केवळ रस्ते पायाभूत सुविधांच्या विस्तारामुळे खाजगी वाहतुकीवर जास्त अवलंबित्व वाढले आणि त्यामुळे अधिक गर्दी आणि प्रदूषण होते. “शहरांची रचना पादचारी, सायकलस्वार, महिला, मुले, ज्येष्ठ नागरिक आणि दिव्यांग व्यक्तींसाठी असावी. जेव्हा पायाभूत सुविधा त्यांच्यासाठी काम करतात तेव्हा ते प्रत्येकासाठी कार्य करते. दुर्दैवाने, हा दृष्टिकोन पाळला जात नाही,” सिंग म्हणाले.बॅरिकेड्स बसवल्यानंतर वाहतुकीची स्थिती बिकट झाल्याचे वाकडेवाडीचे रहिवासी सुहास पेटकर यांनी सांगितले. “रांगा आता CoEP गेटपर्यंत वाढल्या आहेत. गर्दी कमी होण्याऐवजी, नवीन व्यवस्थेने ती वाढवली आहे,” ते म्हणाले की, मार्गाबद्दल अपरिचित वाहनधारकांना एकेरी प्रणालीमुळे पुढे जाता येत नाही हे लक्षात आल्यावर अनेकदा फूटपाथ लावले जातात.“महाविद्यालयाच्या गेटजवळील अरुंद उघडणे आणि वेगाने जाणारी वाहतूक यामुळे अपघाताचे धोके वाढले आहेत. फक्त बॅरिकेड्स हटवल्याने प्रश्न सुटणार नाही कारण मध्यवर्ती देखील काढण्यात आला आहे. पूर्वीची वाहतूक व्यवस्था पूर्ववत करणे आवश्यक आहे,” पेटकर म्हणाले.वाकडेवाडीतील रहिवाशांनाही उजव्या वळणावरील निर्बंधांचा फटका बसला असून, विरुद्ध दिशेने वेगाने वाहतूक करताना त्यांना लांब वळसा घालून जावे लागत आहे.वाढत्या तक्रारींदरम्यान, शिवाजीनगर वाहतूक विभागाचे सहाय्यक निरीक्षक संजय पांढरे म्हणाले की, पोलिस या योजनेचा आढावा घेण्यास तयार आहेत. “जर पुरेशी सार्वजनिक मागणी असेल, तर आम्ही बॅरिकेड्स काढून टाकू शकतो आणि चाचणीच्या आधारावर पूर्वीची व्यवस्था सुरू करू शकतो,” तो म्हणाला.

पुणे : केंद्रीय रस्ते वाहतूक आणि महामार्ग मंत्री नितीन गडकरी आणि मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस यांच्या हस्ते शनिवारी 53.2 किमी लांबीच्या तळेगाव-चाकण-शिक्रापूर एलिव्हेटेड कॉरिडॉरच्या पायाभरणीने महाराष्ट्रातील सर्वाधिक गजबजलेल्या औद्योगिक कॉरिडॉरपैकी एकाचा बहुप्रतिक्षित तोडगा वास्तवाच्या आणखी एक पाऊल पुढे गेला.“तळेगाव-चाकण जंक्शन हे अंतहीन गर्दीसाठी कुप्रसिद्ध आहे. अवजड औद्योगिक वाहतुकीमुळे अनेकदा तासनतास वाहतूक ठप्प होते, त्यामुळे पुणे-नाशिक महामार्गावरील प्रवाशांवरही परिणाम होतो. एलिव्हेटेड कॉरिडॉरमुळे औद्योगिक आणि स्थानिक वाहतूक वेगळे होईल, ज्यामुळे गतिशीलता लक्षणीयरीत्या सुधारेल,” असे दिलीप बटवाल, फेडरेशन ऑफ चाकणचे सचिव म्हणाले.दैनंदिन प्रवाशांनी वेळेवर अंमलबजावणी करण्याची गरज व्यक्त केली. “ट्रॅफिकमध्ये दररोज तीन ते चार तास वाया घालवताना आश्वासने ऐकण्यात आम्ही वर्षे घालवली आहेत. हा प्रवास नाही, शिक्षा आहे. आश्वासन दिलेल्या वेळेत प्रकल्प पूर्ण होईल याची सरकारने खात्री केली पाहिजे,” असे तळेगाव आणि चाकण दरम्यान प्रवास करणारे ऑटोमोबाईल अभियंता प्रशांत शिंदे म्हणाले.औद्योगिक कामगारांनी सांगितले की प्रदीर्घ गर्दीमुळे उत्पादकता आणि कौटुंबिक जीवनावर परिणाम होतो. “आम्ही सूर्योदयापूर्वी घरातून निघतो आणि तरीही उशिराने कामावर पोहोचतो कारण ट्रकने संपूर्ण भाग व्यापला आहे. 8-10 तासांच्या शिफ्टनंतर, आणखी दोन तास रहदारीत वाया जातात. रोजच्या या त्रासामुळे आमच्या कुटुंबांना त्रास सहन करावा लागतो,” असे चाकण उत्पादन युनिटमधील मशीन ऑपरेटर संतोष जाधव यांनी सांगितले.व्यावसायिक वाहन चालकांनी गर्दीच्या आर्थिक खर्चावरही प्रकाश टाकला. “असे दिवस आहेत जेव्हा ट्रक केवळ तासभर चालतात. इंधन वाया जाते, वितरणास उशीर होतो आणि प्रत्येकाचे पैसे बुडतात. हा कॉरिडॉर प्राधान्याने पूर्ण करणे आवश्यक आहे,” राहुल आल्हाट, संपूर्ण महाराष्ट्रात कार्यरत असलेले वाहतूक कंत्राटदार म्हणाले.उद्योग प्रतिनिधींनी सांगितले की, एलिव्हेटेड रस्ता स्थानिक रहदारीपासून लांब पल्ल्याच्या मालवाहतुकीला वेगळे करून लॉजिस्टिक आणि रस्ता सुरक्षेसाठी गेम चेंजर ठरेल. अनेक बहुराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल आणि अभियांत्रिकी कंपन्यांचे घर असलेल्या चाकण औद्योगिक पट्ट्याची स्पर्धात्मकता मजबूत करण्यासाठी मालाची जलद वाहतूक अपेक्षित आहे.तथापि, अनेक कामगारांसाठी, प्रकल्प सुधारित कनेक्टिव्हिटीपेक्षा अधिक प्रतिनिधित्व करतो. “अगणित जीव गमावलेल्या समस्येचे निराकरण करण्याची ही कदाचित शेवटची आशा आहे. या मार्गावरील अनेक अपघातात बळी पडलेले औद्योगिक कामगार होते, काही कायमचे अपंग आणि उपजीविका मिळवण्यास असमर्थ आहेत. कॉरिडॉर आमच्यासारख्या लोकांसाठी खूप आशा बाळगतो,” जनार्दन भडाळे, चाकण उत्पादन युनिटमध्ये कार्यरत ऑपरेटर म्हणाले.ग्राफिकया प्रकल्पामुळे दीर्घकालीन वाहतूक कोंडी कमी करणे, औद्योगिक लॉजिस्टिक सुधारणे आणि राज्याच्या उत्पादन क्षेत्राचा कणा म्हणून काम करणाऱ्या मार्गावरील रस्ता सुरक्षा वाढवणे अपेक्षित आहे.हा एक व्यापक कनेक्टिव्हिटी पुशचा भाग आहे ज्यामध्ये पुणे-सोलापूर मार्गावरील 31.5 किमी हडपसर-यवत उन्नत महामार्ग आणि पुणे-अहिल्यानगर महामार्गावरील आणखी एक उन्नत कॉरिडॉर समाविष्ट आहे.मावळ, खेड आणि शिरूर तालुक्यातील औद्योगिक पट्ट्यांसाठी, जेथे हजारो कामगार आणि मालवाहतूक वाहने दररोज गंभीर अडथळे आणतात, अनेक वर्षांच्या विलंबानंतर आणि वाढत्या निराशेनंतर या प्रकल्पाने नवा आशावाद दिला आहे.सध्याचा तळेगाव-चाकण-शिक्रापूर हा रस्ता वाहतूक कोंडी, कमी प्रवासाचा वेग आणि वारंवार होणारे अपघात यामुळे त्रस्त आहे.वाहतूक पोलिसांच्या आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की गेल्या पाच वर्षांत कॉरिडॉरवर 1,000 हून अधिक लोकांनी आपला जीव गमावला आहे, तर प्रवाशांनी नियमितपणे गर्दीत तासनतास वेळ घालवला आहे. शिखर कालावधी दरम्यान, फक्त 10 किमी प्रवास करण्यासाठी दोन तासांपेक्षा जास्त वेळ लागू शकतोयाचा परिणाम संपूर्ण औद्योगिक परिसंस्थेवर जाणवत आहे. चाकण औद्योगिक क्लस्टरमधील ऑटोमोबाईल, अभियांत्रिकी आणि उत्पादन कंपन्यांना कर्मचाऱ्यांच्या बदल्या समायोजित कराव्या लागल्या आणि प्रवासाच्या अप्रत्याशित वेळेमुळे पुरवठा-साखळीतील व्यत्ययांचा सामना करावा लागला.